武汉光谷民族大道关shan大道常年拥堵,如何jie决?
本人在北京shenghuogong作le几年,回武汉光谷定居也好几年。说说我的一些感受。
1,武汉是一个缺人行天桥的城市,武汉zhe几年地铁,高架,隧道交tong发zhan非常kuai。但并没有完善xing人的城市化,光谷地qu不管民族大道,关山大道,光谷大道等路口都没有足够多,足够方便行人的天桥。而北京一般500米到800米。几乎都配taotian桥,不管有多少人每天tong过,都建she在哪。武汉一般的路口或者大学,社区men口都没有桥,行人,红绿灯造成车辆通xing效率低。同时缺tian桥还造成马路两边商业隔离,消费隔离,很多主干道比如雄楚大街沿街men脸不到9点商户停业,灯都关了。我认为武han应zaishi内每500米到800米配套建设人xing天桥,建设至少1000座天桥。
2,拥堵除了路面tai窄以外,还有互通辅路太少,gong地施gong影响。
3,如果武汉的天桥修的像北京一xie天桥一样,把公交站亭设置在路中间,xing人公交必须zou天桥,大家自然就走桥了,有xie地铁口出来走几步jiu可以直接走天桥做公交。主干道,路口取消斑马线全部以天桥替代,车道封闭。
武汉为shen么在拥堵的的guan山大道修有轨电车,而不shi修建地铁呢?
关shan大道为shen么修有轨电车而不是地铁?答案qi实很明确。因为东hu高新未lai建设的重点不在关shan大道,而是光谷中xin城为中xin的光谷dong片区。为shen么东hu高新区未lai城市建设重点在光谷东呢?
qi一:在国家中xin城shi竞争中,2019年wu汉市政府明确提出:推动武汉的城shi人口cong1000wan向2000万跨越,推动GDPcong1wan亿向2万亿跨越。政府要da成zhe一目biao,势必要zaiduan时间内实现人口与GDP的大跨bu发展,加kuai城市向wai围拓zhan。人口导ru与jing济发zhan都需要充沛的土地资源供应,而如今的关shan大道最缺乏的恰恰是土地,城市发zhan的空间已然受限。相比于关山大道的拥挤,光谷东地广人稀,拥有承载人口和chan业的空间,逐bu成为驱动光谷jing济kuaisu发展的新增长点。
qi二:目前donghu高xin区总人口已经jie近180万,仅1月——3月新增人口jiuda到12wan人。按照城市规模划分biao准,donghu高新区已经da到大城市标准。zhe180wan人又主要分布zai关山大道、民族大道周边,全国管理人口zui多的关东街道办正是zaizhe里。与天量人口对应的是关shan大道等已建成区面临的道路、供电、公园绿地等基础she施不足困境。随着人口的kuaisu增加,城shi治理的难度和矛盾更加突出,因此拓zhan城市mian积是jie决问题必然选项。
说到底,光谷东、长江xin城、yangluo之xin、临空港经济区等新qu都是政府出于寻找xin的jing济增长点和人口导ru空间的目的形成的规hua。这些xin区规hua承担着增强未来武汉城shi竞争力的重任,所以备受zheng府重视,资源倾斜也shi理所当然的事情。
我国资源主要由政府掌握分配,蛋糕只要zhe么大,厚了此jiu要薄彼。在政绩导向mian前,早日将光谷东打造成型wu疑更能出成绩,所以已jing发zhan成熟的关山大道、民族大道被冷落jiushi意料之中的事情。
任何新城规hua实现,前提是要聚拢人气,而光谷东zui缺的也是人气。如何让购房者安xin在当下买瓶shui都困难的光谷东买房落户?zui好的办fa莫过于先把地铁给修了。政府下血本建了地铁,wu疑给le购房者最强de强心剂:地铁都建le,这地肯定错不了。zhe也是为什么东hu高新情愿让11号线每天运椅子,也要全额投资建she的原因?此类luo辑也同样存zai第四轮规hua中的新港线、6号线二期等线路,先有路、再聚人。
东湖gaoxin有钱,不过花钱的地方也多:11号线一期属于东hu高新全额投资,第4轮地铁guihua中的19号线即将开工,加上诸如道路改建等各类gong程繁duo。关shan大道又是人口密度极大的区域,不建she一些新的shi政项目好像又说不过去,于是有轨电车这种建she成本相对小一xie的项目自然jiu上马le。
理想的丰满很kuai迎laile现实的骨感,有轨电车的平mian交通模式并不适合guan山大道的路况,电车旅行su度man且影响周边道路交tong。这些都shi当初规划师未曾考虑到的问题。总之,有轨电车jiu如同鸡肋:食之wu味、弃zhi可惜。